Dekarbonisierung des Berliner Busverkehrs
Entwicklung und Analyse von Strategien zur vollständigen Dekarbonisierung des Berliner Busverkehrs bis 2030
CO₂‑Reduzierung
‑45 %
Investition
1,2 M. €
Features
Einfache Bedienung
Die Website leitet Sie Schritt-für-Schritt durch den Simulationsprozess. Eingansparameter werden ausführlich erläutert, Beispiele bereitgestellt und ein Tutorialvideo erklärt die Website in nur 10 Minuten. Experten-Wissen ist nicht notwendig.
Vielfältige Eingangsdaten
Es besteht die Möglichkeit Busfahrpläne in verschiedenen Formaten hochzuladen, z.B. als einfache .csv Tabelle, VDV-Konform als .x10 oder die Nutzung von Online-Fahrplänen, falls Ihnen keine Daten verfügbar sind.
Detaillierte Prozessmodellierung
Das Tool nutzt eine Vielzahl von Randbedingungen, die den Betrieb von elektrischen Fahrzeugen maßgeblich beeinflussen. Ladezeiten, Reinigung, Umparken, begrenzte Flächen, Ladekurven und vieles mehr werden berücksichtigt.
Elektrifizierungsstrategie
Sollte ein Bussystem im Ausgangszustand nicht elektrisch betrieben werden können, kann die Website prüfen, ob dies durch die Elektrifizierung von möglichst wenig Einzelhaltestellen möglich ist.
Kostenberechnung
Eine Kostenberechnung liefert Ihnen eine Abschätzung für die Total-Cost-of-Ownership und andere wichtige betriebswirtschaftliche Kennzahlen.
Visualisierung
Das simulierte Bussystem wird automatisch ausgewertet und visualisiert. So können in Kürze Aussagen über ein elektrifiziertes Bussystem getroffen und Entscheidungen abgeleitet werden.
Das EBus2030+ Tool ist in Entwicklung
Publications
Momentan sind noch keine Veröffentlichungen verfügbar. In Kürze werden hier wissenschaftliche Publikationen und Zwischenberichte veröffentlicht.
GitHub
Unsere Software zur Modellierung von Bussystemen ist öffentlich verfügbar. Hier finden Sie den Quellcode für SimBA, Eflips sowie auch der Website.
Read the Docs
Elektrische Bussysteme sind komplex. Dies gilt auch für die Modellierung solcher Systeme. Eine ausführliche Dokumentation unserer Simulation und Berechnung finden Sie hier.
Konsortium
BVG
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TU Berlin
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Reiner Lemoine Institut
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